LOGIN TO YOUR ACCOUNT

Username
Password
Remember Me
Or use your Academic/Social account:

CREATE AN ACCOUNT

Or use your Academic/Social account:

Congratulations!

You have just completed your registration at OpenAire.

Before you can login to the site, you will need to activate your account. An e-mail will be sent to you with the proper instructions.

Important!

Please note that this site is currently undergoing Beta testing.
Any new content you create is not guaranteed to be present to the final version of the site upon release.

Thank you for your patience,
OpenAire Dev Team.

Close This Message

CREATE AN ACCOUNT

Name:
Username:
Password:
Verify Password:
E-mail:
Verify E-mail:
*All Fields Are Required.
Please Verify You Are Human:
fbtwitterlinkedinvimeoflicker grey 14rssslideshare1
Languages: French
Types: Article
Subjects: Drones, Hélices, Performance, anémométrie thermique, Film chaud, Anémométrie laser, Visualisation rapide, Tomoscopie laser, Ligne portante, Nappe tourbillonnaire, 629.132, Remoted piloted vehicle, Propeller, Visualisation, Hot wire anemometry, Laser doppler anemometry, Lifting line, Vortex wake
Cette étude porte sur l'exploration du domaine de fonctionnement d'une hélice de drone faiblement chargée en régime de rotation élevé, prenant en compte l'effet d'une mise en flèche de la pale. Pour cela, quatre hélices identiques mais de flèches différentes ont été réalisées. Expérimentalement, l'analyse de performances (coefficient de poussée, de puissance et rendements) à partir d'essais en soufflerie au point nominal a montré un gain de performance limité pour les hélices en flèche ; la similitude des performances des hélices en flèche d'extrémité, symétriques, est notable. Le résultat d'essais en visualisation rapide confirme la présence d'une nappe de sillage, limitée par des tourbillons d'extrémité de pale convergeant vers l'axe de la pale dans le domaine proche. La mise en flèche modifiant la charge, le niveau de convergeance dépend de l'hélice retenue. Une chaine anémométrique thermique trois voies a permis de qualifier le sillage pour plusieurs cas de fonctionnement et les quatre hélices retenues. Des planches de synthèse explorent le fonctionnement de l'hélice droite de référence BA000, et d'autres planches permettent la comparaison des hélices en flèche avec la référence. Une dernière campagne, utilisant un vélocimètre doppler laser bicomposante, a permis de valider partiellement les résultats d'essais de l'anémométrie thermique, et de proposer une caractérisation de la phase de génération du tourbillon. Sur un plan théorique, un code de type Fortran basé sur une méthode de ligne portante avec mise en équilibre de la nappe et faisant appel à des fichiers de polaires de profil a permis des comparaisons entre la théorie et l'expérience au niveau des performances, en valeurs moyennes des composantes de vitesses, et sur le plan des champs de vitesse dans des plans azimutaux et transversaux. Il est cependant montré que le niveau des hypothèses restrictives ne permet pas d'observer les différences de performances entre les hélices. Experimental and theoretical analysis of Remote piloted vehicle (RPV) propellers. The purpose of this study was to explore the characteristics of low loaded RPV propellers, at high rotational speeds, and in particular the effect of sweeping the propeller. Experimently, the results of performance (thrust and efficiency) in wind tunnel of four different swept propellers showed a limited gain for swept propellers. The similarity in performance of the two tip swept propellers was also notable. In the same wind tunnel, analysis with a high speed video recorder showed the helical wake sheet, enclosed by the tip vortices which converge towards the centre of rotation downstream. The convergence rate is load dependant, and so is different for each swept bladeform. Using a three channel hot wire anemometer, a complete map of velocity field in the whole downstream domain for different charges of the four propellers was obtained. Using a twin-componant doppler laser anemometer, it was possible to obtain information about vortex generation, close to the propeller tip. Verification of some of the hot wire results was possible for the straight propeller. On the theoretical side, a fortran code was created based on lifting line theory, assuming a free helical vortex sheet, and an equilibrium wake. Aiifoil lift and drag coefficient data was used in the program. The program allowed comparison between results of performances, experimental and theoretical downstream mean velocity components and also mean azimuthal and transversal velocity. It was shown in this way that due to the level of restrictive assumptions performance, small experimental differences between propellers could not be theoretically predicted.
  • No references.
  • No related research data.
  • No similar publications.

Share - Bookmark

Cite this article