LOGIN TO YOUR ACCOUNT

Username
Password
Remember Me
Or use your Academic/Social account:

CREATE AN ACCOUNT

Or use your Academic/Social account:

Congratulations!

You have just completed your registration at OpenAire.

Before you can login to the site, you will need to activate your account. An e-mail will be sent to you with the proper instructions.

Important!

Please note that this site is currently undergoing Beta testing.
Any new content you create is not guaranteed to be present to the final version of the site upon release.

Thank you for your patience,
OpenAire Dev Team.

Close This Message

CREATE AN ACCOUNT

Name:
Username:
Password:
Verify Password:
E-mail:
Verify E-mail:
*All Fields Are Required.
Please Verify You Are Human:
fbtwitterlinkedinvimeoflicker grey 14rssslideshare1
Yutskevych, S.; National Aviation University (2013)
Publisher: National Aviation University
Languages: Ukrainian
Types: Unknown
Subjects: fatigue; deformation relief; variable amplitude loading; boundary state, 620.179.1(042.3) [UDC 629.735.015.4], усталость; деформационный рельеф; случайные погрузки; предельное состояние, 620.179.1(042.3) [УДК 629.735.015.4], втома; деформаційний рельєф; випадкове навантажування; граничний стан
Information of aircraft structure and, basically, material state obtaining is the main task for residual life estimation. New approaches of non-destructive testing technology develop Structural Health Monitoring systems, the key elements of which are sensors. Developed in NAU Deformation Relief (DR) fatigue sensor is compact specimen of D16AT alclad aluminum alloy which fasten to controlled object. Under cyclic loading there is the intensive plastic deformation of alclad, leading to DR formation on the sensor surface which acts as the indicator of the cumulated damage. In this article was proposed to control DR evolution of the aircraft skin, which is produced from D16AT. The test specimen alclad surface control zones were inspected with interfere optical nano-profiler Micron Alpha under variable amplitude loading. During surface monitoring were defined DR saturation, surface roughness and surface plastic deformation parameters. It was estimated features of the DR parameters under MiniTWIST standardized load sequences. Получение информации о текущем состоянии конструкции самолета является ключевой задачей при определении его остаточного ресурса. Развитие новых технологий в области неразрушающего контроля позволило разработать и начать реализовывать общие подходы метода контроля технического состояния конструкции (Structural Health Monitoring).  В НАУ был разработан датчик усталости, представляющий собой компактный образец из плакированного конструкционного сплава Д16АТ, который крепится к контролируемому объекту. При циклическом нагружении в результате интенсивной пластической деформации на поверхности датчика происходит формирование деформационного рельефа (ДР), который служит индикатором накопленной контролируемым объектом поврежденности. В свою очередь, в статье предложен метод контроля ДР на поверхности обшивки самолета, изготовленной из сплава Д16АТ. Изменение ДР на поверхности сплава контролировалась при помощи интерференционного нанопрофилометра Micron Alpha при случайном циклическом нагружении. Эволюция ДР определялась количественно при помощи параметров насыщенности ДР, шероховатости и пластической деформации поверхности. Полученные результаты описывают особенности изменения параметров ДР при нагружении по стандартизированной программе MiniTWIST. Отримання інформації про поточний стан конструкції літака є ключовим завданням при визначенні його залишкового ресурсу. Розвиток нових технологій в галузі неруйнівного контролю дозволив розробити і почати реалізовувати загальні підходи методу контролю технічного стану конструкції ( Structural Health Monitoring ) . У НАУ був розроблений датчик втоми, що представляє собою компактний зразок з плакованого конструкційного сплаву Д16АТ, який кріпиться до контрольованого об'єкту. При циклічному навантаженні в результаті інтенсивної пластичної деформації на поверхні датчика відбувається формування деформаційного рельєфу (ДР) , який служить індикатором накопиченої контрольованим об'єктом пошкодженості. У свою чергу, у статті запропоновано метод контролю ДР на поверхні обшивки літака, виготовленої зі сплаву Д16АТ. Зміна ДР на поверхні сплаву контролювалася за допомогою інтерференційного нанопрофілометра Micron Alpha при випадковому циклічному навантаженні. Еволюція ДР визначалася кількісно за допомогою параметрів насиченості ДР, шорсткості і пластичної деформації поверхні. Отримані результати описують особливості зміни параметрів ДР при навантаженні за стандартизованою програмою MiniTWIST.
  • No references.
  • No related research data.
  • No similar publications.