LOGIN TO YOUR ACCOUNT

Username
Password
Remember Me
Or use your Academic/Social account:

CREATE AN ACCOUNT

Or use your Academic/Social account:

Congratulations!

You have just completed your registration at OpenAire.

Before you can login to the site, you will need to activate your account. An e-mail will be sent to you with the proper instructions.

Important!

Please note that this site is currently undergoing Beta testing.
Any new content you create is not guaranteed to be present to the final version of the site upon release.

Thank you for your patience,
OpenAire Dev Team.

Close This Message

CREATE AN ACCOUNT

Name:
Username:
Password:
Verify Password:
E-mail:
Verify E-mail:
*All Fields Are Required.
Please Verify You Are Human:
fbtwitterlinkedinvimeoflicker grey 14rssslideshare1
Кузнецов, Валерій Дмитрович; Перемітько, Валерій Вікторович; Чередник, Євген Олексійович (2015)
Publisher: Національний Авиаційний Університет
Languages: Ukrainian
Types: Unknown
Subjects: surface analyzer ; diagrams wear ; wears kinetics ; quantitative evaluation ; rollers pilot plant., профілограф ; епюри зношення ; кінетика зношування ; кількісна оцінка ; дослідне встановлення котків.
By constructing the wear diagrams was analyzed the change pattern of contact details circuit rollers and links perceiving biaxial cyclic loading. It has been found that the wear is asymmetric,the largest in magnitude is observed on the outer and inner side of the track link rail. Linksand rollers friction is intensified due to the weak tension of tracked vehicles web, sleeves andtrack pins wear, and especially because of the difference in fastening pitch of rollers and linksaxes. It has been suggested installing the double flange (front) track roller that reduces the amplitudeof tracked vehicles web oscillations and ensures its smoother motion. This reduces theflange wear of the most rollers on both sides. At the same time the increasing wear of track linkrail technologically is easily removable. На підставі побудови епюр зношення проаналізовано характер зміни контуруконтактних деталей - опорних котків та ланок. Встановлено, що зношенняланок асиметричне, найбільше за величиною спостерігається із зовнішньогота внутрішнього боку бігової доріжки. Тертя ланок та котківінтенсифікується через різницю у кроці кріплення осей цих деталей.Запропоновано встановлювати двобортним перший (передній) опорний коток,що забезпечує зменшення зношення реборд більшості котків з обох боків.
  • No references.
  • No related research data.
  • No similar publications.