LOGIN TO YOUR ACCOUNT

Username
Password
Remember Me
Or use your Academic/Social account:

CREATE AN ACCOUNT

Or use your Academic/Social account:

Congratulations!

You have just completed your registration at OpenAire.

Before you can login to the site, you will need to activate your account. An e-mail will be sent to you with the proper instructions.

Important!

Please note that this site is currently undergoing Beta testing.
Any new content you create is not guaranteed to be present to the final version of the site upon release.

Thank you for your patience,
OpenAire Dev Team.

Close This Message

CREATE AN ACCOUNT

Name:
Username:
Password:
Verify Password:
E-mail:
Verify E-mail:
*All Fields Are Required.
Please Verify You Are Human:
fbtwitterlinkedinvimeoflicker grey 14rssslideshare1
Marintseva, K.; National Aviation University (2013)
Publisher: National Aviation University
Languages: Ukrainian
Types: Unknown
Subjects: strategy; airports regional network; alternative; gains matrix, UDC 656.7(477-01)(045), стратегия; региональная сеть аэропортов; альтернатива; матрица выигрышей, УДК 656.7(477-01)(045), стратегія; регіональна мережа аеропортів; альтернатива; матриця виграшів
Three strategies of development of the airports regional network and approach to the choice of alternatives in uncertainty conditions are considered based on the calculation of the gains matrix. Strategy 1 is a development of the main regional airports (KBP, IEV, ODS, SIP, DOK, LWO) under conditions of administrative management. Strategy 2 is a development KBP as international airport and regional airports as domestic. Strategy 3 is when all airports and aerodromes are developed on the assumption of full liberalization of the aviation market (approximately 30 airports could function). The results of the performed calculations have shown a clear advantage strategy №1, if economic indicators are selected as the criterion of effectiveness. If the criterion of efficiency of the airports regional network development is the satisfaction of social needs, increasing the degree of air transportation access for the population of Ukraine, and there is a possibility of providing with public investment for reconstruction of the majority of airports, grants (subsidies) then it is possible realizing the strategy №3. Рассматриваются три стратегии развития региональной сети аэропортов и подход к выбору альтернативы в условиях неопределенности, основанный на расчете матрицы выигрышей. Стратегия 1 - это развитие основных региональных аэропортов ( KBP , IEV , ODS , SIP , DOK , LWO ) в условиях административного управления . Стратегия 2 - развитие KBP в качестве международного аэропорта , а региональных аэропортах как внутренних . Стратегия 3 - это когда все аэропорты и аэродромы развиваются в условиях полной либерализации авиационного рынка ( может функционировать около 30 аэропортов ) . Результаты выполненных расчетов показали явное преимущество стратегии 1 , если в качестве критерия эффективности приняты экономические показатели . Если же критериям развития сети региональных аэропортов является обеспечение социальных потребностей , повышение степени доступности авиаперевозок для населения Украины , и при этом существует возможность предоставления государственных инвестиций , дотаций ( субсидий ) для реконструкции большинстве аэропортов , то возможен вариант развития стратегии № 3 . Розглядаються три стратегії розвитку регіональної мережі аеропортів і підхід до вибору альтернативи в умовах невизначеності, заснований на розрахунку матриці виграшів. Стратегія 1 – це розвиток основних регіональних аеропортів (KBP, IEV, ODS, SIP, DOK, LWO)  в умовах адміністративного управління. Стратегія 2 – розвиток KBP в якості міжнародного аеропорту , а  регіональних аеропортів як внутрішніх. Стратегія 3 – це коли всі аеропорти та аеродроми розвиваються в умовах повної лібералізації авіаційного ринку (може функціонувати близько 30 аеропортів). Результати виконаних розрахунків показали явну перевагу стратегії  1, якщо в якості критерію ефективності прийняті економічні показники. Якщо ж критеріями розвитку мережі регіональних аеропортів є забезпечення соціальних потреб, підвищення ступеня доступності авіаперевезень для населення України, і при цьому існує можливість надання державних інвестицій, дотацій (субсидій) для реконструкції більшості аеропортів, то можливий варіант розвитку стратегії №3.
  • No references.
  • No related research data.
  • No similar publications.