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Fabiola Vieira Cunha (2015)
Languages: Portuguese
Types: Doctoral thesis
Subjects: Acidentes de trânsito, Distúrbios do sono por sonolência excessiva, Motoristas de caminhão, Traffic accidents, Sleep disorders excessive sleepiness, Truck drivers
Resumo: Os distúrbios do sono provocam consequências na vida dos indivíduos, por diminuir seu desempenho diário, aumentar a propensão a distúrbios psiquiátricos, déficits cognitivos, surgimento e agravamento de problemas de saúde, riscos de acidentes de tráfego, e por comprometer a qualidade de vida. A sonolência excessiva diurna é um dos distúrbios mais comuns apresentados por motoristas de caminhão, aumentando o risco de acidentes de trânsito. A população de motoristas de caminhão é de particular interesse, porque frequentemente trabalham em turnos irregulares, que por sua vez estão associados com a duração curta de sono. Objetivo: Analisar a sonolência de caminhoneiros, acidentes na rodovia da região sudeste do Brasil e caracterizar o cronotipo. Método: Estudo do tipo descritivo, com abordagem quantitativa e transversal. Foi realizado num posto de descanso, com 161 motoristas, na Rodovia Presidente Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro.Foram utilizados para coleta de dados os questionários: caracterização individual referente às condições sociodemográficas; Escala de Sonolência de Epworth e de identificação de indivíduos matutinos e vespertinos de Horne & Östberg. Os dados foram analisados descritivamente por medidas de posição e dispersão. O teste não paramétrico de Mann-Whitney e o teste não paramétrico de Kruskal-Wallis para analisar as comparações entre as variáveis categóricas. Foi considerado um nível de significância para todas as análises igual a 5% p=≤ 0,05. Resultados: Predominou a faixa etária entre 31-40 anos, casados, escolaridade com ensino médio completo e o incompleto e não praticam atividades de lazer. O tempo de profissão esteve mais frequente entre motoristas de seis a 12 anos, os sintomas físicos apresentados, destacou-se a cefaleia, dor osteomuscular, ganho de peso e palpitação/taquicardia. O tempo de descanso foi mais frequente de 12 horas; o tempo na direção de oito a 12 horas e de 13 a 18 horas. Os motoristas dormem mais frequente de quatro a seis horas ao dia, sofreram acidentes durante a condução do caminhão (66,22%). Prováveis causas dos acidentes: garoa, chuva e falta de sono. De acordo com a Escala de Sonolência de Epworth: 55,55% referem alta chance de sonolência, sentado e lendo; 77,64% com alta chance, assistindo televisão; 42,23% alta chance, na situação de passageiros; 78,89% alta chance, deitados para descansar; 51,55% alta chance, sentados após almoço. Ocorreu maior sonolência no período noturno e de madrugada durante a condução do caminhão. Houve diferença estatisticamente para as variáveis assistindo à TV e tempo de profissão, deitado para descansar e sentado após almoço; e Escala de Sonolência de Epworth e atividades de lazer e com o tempo ao volante (carro/trânsito), tempo de sono e acidentes. Predominou o cronótipo, tipo matutino, seguidos dos indiferentes e vespertinos. Conclusão: Com o conhecimento sobre o sono e suas perturbações, ressalta-se a importância das empresas de transporte em adotar medidas que melhorem a qualidade de vida de seus motoristas e dos serviços prestados, levando a condução segura. Abstract: Sleep disorders cause consequences in the lives of individuals, to decrease their daily performance, increase the propensity to psychiatric disorders, cognitive deficits, emergence and aggravation of health problems, risk of traffic accidents, and by compromising the quality of life. Excessive daytime sleepiness is one of the most common disorders presented by truck drivers, increasing the risk of traffic accidents. The population of truck drivers is of particular interest, because often work irregular shifts, which in turn are associated with short sleep duration. Objective: analyzing the drowsiness of truckers, accidents on the highway in the Southeast region of Brazil and characterizing the chronotype. Method: a descriptive study with a quantitative and transversal approach. It was held at a rest, with 161 drivers in the Railway President Dutra, which connects São Paulo to Rio de Janeiro. There were used for data collection the questionnaires: individual characterization referring to sociodemographic conditions; The Epworth Sleepiness Scale and identification of morning and evening individuals Horne & Östberg. Data were analyzed descriptively by measures of location and dispersion. The Fischer exact test/Spearman Correlation was applied to analyzing the association between the variables, and the nonparametric test of Mann-Whitney and the nonparametric test of Kruskal-Wallis to analyzing comparisons between categorical variables. It was considered a significance level for all the analyses of 5% p=≤ 0,05. Results: predominated the age group between 31-40 years old, married, education with high school complete and incomplete and does not engage in leisure activities. The time of profession was of six to 12 years. Physical symptoms presented, stood out the headaches, musculoskeletal pain, and weight gain and heart palpitations/tachycardia. The time of rest of 12 hours; the time of the direction from eight to 12 hours and 13 to 18 hours; and sleep from four to six hours a day, have suffered accidents while driving the truck (66.22%). Probable causes of accidents: drizzle, rain and lack of sleep. According to the Epworth Sleepiness Scale: 51.455% report high chance of drowsiness, sitting and reading; 77.643% with high chance, watching television; 42.23% very high chance, in the situation of passengers; 78,89% very high chance, lying down to rest; 51.55% high chance, seated after lunch. Increased drowsiness occurred at night, during driving the truck. There was statistically diferrence for the variables watching TV and time of profession, laying to rest and sit after lunch; and Epworth Sleepiness Scale and leisure activities, and with the time at the steering wheel (car/traffic), sleeping time and accidents. The chronotype morning type predominated, followed by indifferent and afternoon. Conclusion: with knowledge about sleep and its disturbances, it was emphasized the importance of transportation companies in adopting measures that improve the quality of life of their drivers and the services provided, leading to safe driving.
  • No references.
  • No related research data.
  • No similar publications.